La diversificación de la producción de motores de motos, iniciada con las motos Can-Am, muestra que Rotax es versátil y aprende rápido. Las inversiones en investigación y desarrollo dan pronto sus frutos también en el diseño de los motores de cuatro tiempos. En 1982 se inicia la producción de este tipo de motores y, más tarde, se consiguen éxitos de la mano de la marca Can-Am. El motor tipo 504/384 se usa especialmente en pruebas en el campo y Enduro. Este motor es robusto y a la vez sencillo, refrigerado por aire, tiene cuatro válvulas y es utilizado por numerosos constructores como KTM, MuZ y Puch. Este motor también es utilizado en modelos fuera de mercado como en los vehículos militares de Harley-Davidson, en las motos de policía de Jawa o en los vehículos flattrack de Ron Wood. La cooperación con la, por entonces joven, empresa Aprilia trae consigo un mayor número de unidades y éxitos en las carreras. Al igual que ocurrió en la cooperación con Lohner o Bombardier, Rotax aporta su experiencia en el desarrollo de motores y es capaz de adaptarse a los deseos del cliente. Los modelos Tuareg y Pegaso son dos de los más populares y exitosos de Aprilia. Aquí Rotax cumple el deseo de Aprilia de un motor de cuatro tiempos refrigerado por agua y comienza, en 1982, con la producción en serie del motor tipo 655 de 650 cc. Pero también en cilindradas más pequeñas y con motores de dos tiempos se consigue una serie de títulos mundiales, primero con JJ Cobas y más tarde con Aprilia.

Los mayores éxitos deportivos de Rotax se producen a partir de 1982, especialmente a través de la cooperación con la, por entonces joven, empresa italiana Aprilia. Los pilotos de Rotax van de éxito en éxito con los motores de dos tiempos de 125 cc utilizados por aquel entonces. Pilotos de Rotax ganan los campeonatos de Europa de 1983, 1986, 1987 y 1989. El motor tipo 123, utilizado por entonces, había sido desarrollado originalmente como motor de motos de campo y carretera, y se puede encontrar aún hoy en día, en su configuración básica, como motor de karts. Aprilia se convirtió, a finales de los años ochenta y principios de los noventa, en uno de los mayores clientes de Rotax con los modelos Tuareg y Pegaso. Dr. Heinz Lippitsch, antiguo jefe de desarrollo de Rotax, recuerda la cooperación con el constructor de motos italiano: «La Aprilia era nuestra segunda familia. Los dos equipos directivos estaban muy compenetrados. Nunca hubo roces dignos de mención». Además, esta exitosa colaboración se realiza «a la italiana». Los equipos de ambas empresas se sientan juntos el fin de semana alrededor de un plato de pasta y una copa de vino y desarrollan nuevos proyectos e ideas. Fue una época muy intensa y excitante. Siegfried Lehner la recuerda: «Las carreras siempre fueron algo grande, especialmente el trabajo con Aprilia cuando nos convertimos en campeones del mundo. ¡Valentino Rossi pilotó con nuestros motores! Los pilotos venían directamente a nosotros en la sección de desarrollo y se llevaban piezas que estaban tuneadas»